◆…사진 현대모비스 제공
'미래의 자동차는 어떤 모습일까?'
자동차 전문가들은 이 질문에 대한 다양한 답을 내놓지만 과정상 차이만 있을 뿐 '스스로 목적지를 찾아가는 친환경 자동차'가 될 것이라는데는 이견이 없다.
현대모비스는 이에 따라 '자율주행차'와 '친환경차' 기술을 확보하는데 사활을 걸고 나섰다.
CES 2017에서 선보인 자율주행 기술
◆…CES 2017 현대모비스관의 자율주행차 전시. 사진 현대모비스 제공
현대모비스는 CES 2017에서 자율주행 기술을 선보였다.
운전자가 가고자 하는 목적지를 입력하자 자동차는 5G 통신망을 통해 가장 빠른 길을 검색하고 주행을 시작한다. 자동차는 외부와의 끊임없는 통신을 통해 주행환경을 파악하고 최적 경로를 실시간으로 업데이트 하며 주행한다.
자동차가 스스로 주행하기 때문에 탑승자는 이동 중에 영상회의를 하거나, 자료를 검토하며 밀린 업무를 할 수도 있고, 부족한 잠을 청할 수도 있다.
차량 내부의 센서를 통해 실시간으로 운전자의 건강상태를 파악해 운전자가 건강이상 증세를 보이면 인근의 병원에 자동으로 전화를 연결하고, 운전자가 편히 쉴 수 있게 좌석을 눕혀준다.
자율주행차는 차량과 사물간의 통신을 의미하는 V2X(Vehicle to X) 통신 기술의 발전이 함께 이뤄져야 한다. 즉, 차량과 인프라 혹은 차량과 차량이 통신을 이용하여 서로 정보를 주고받으며 주변 상황을 공유함으로써 차량 주변뿐만 아니라 더 넓은 지역의 환경을 정확하게 인지할 수 있게 되는 것이다.
이에 현대모비스는 통신기술이 포함된 자율주행차 기술 확보를 위해 박차를 가하고 있다. 이를 통해 지난 2014년 ▲보행자 인식 ▲전방차량 추월 ▲상황별 자동제동 및 가속과 감속 기능을 구현하는 자율주행시스템, 그리고 원하는 장소의 빈 공간을 찾아 스스로 주차하는 자율주차시스템을 시연하는 데 성공한 바 있다.
이 회사는 자율주행기술 확보가 결국 회사의 미래라는 믿음으로 관련 기술 개발에 연구 역량을 집중하고 있다. 이를 위해 지난 2013년에는 600억원을 투자해 전자장치만을 전문적으로 연구하는 전장연구동을 신축했으며, 관련 연구 인력도 대폭 강화했다.
2020년까지 자율주행기술의 성능과 신뢰성을 확보해 양산 준비를 완료하고, 이후부터는 세계 미래차 시장에서 해외 선진사들과 어깨를 나란히 하는 경쟁을 펼친다는 복안이다.
현대모비스는 특히 자율주행자동차로 가기 위한 전제 조건인 첨단운전자지원(DAS)기술 개발에 박차를 가하고 있다.
이 회사는 적응형 순항제어장치(SCC), 차선이탈방지 및 제어 장치(LDWS & LKAS), 상향램프자동 전환장치(HBA&ADB), 자동 긴급제동 시스템(AEB), 지능형 주차보조 시스템(SPAS), 후측방 경보시스템(BSD) 등의 DAS 기술 양산에 성공하며 기술 개발 성과를 보이고 있다.
그동안 내재화 해온 DAS 기술과 센서/측위/제어 기술개발을 바탕으로 오는 2020년 이후 자율주행기술 양산을 목표로 하고 있다. 이를 위해 지난해 6월 선행연구가 한창인 자율주행차에 대한 임시 운행 허가증을 국토교통부로부터 받았다.
앞서 현대자동차와 서울대 연구팀이 자율주행차 임시 허가를 받은 바 있지만. 국내 부품사 가운데 정부로부터 자율주행차 임시 허가를 취득한 것은 현대모비스가 최초다. 이로써 현대모비스는 정부에서 시험운행구역으로 지정한 고속도로(서울-신갈-호법 41km)와 국도(수원, 평택, 용인, 파주 등 )등 총 320km 구간을 오가며 기술 완성도를 높일 계획이다.
현대모비스는 국민차로 불리는 현대차 '쏘나타'에 개발중인 자율주행기술을 탑재했다. 차량 앞·뒤·측면에는 레이더 5개와 전방 카메라 1개, 제어장치(MicroAutobox)가 장착됐으며, 각 레이더와 카메라 센서는 차 주변 360도를 감지해 각종 주행 정보를 제공하는 역할을 담당한다. 이들 정보를 바탕으로 현대모비스의 자율주행차는 앞 차와의 거리유지, 충돌방지, 차선변경 등을 스스로 수행하게 되며 최대 시속 110km 속도까지 시스템 제어가 가능하다.
친환경차 핵심기술로 진검 승부 펼쳐
◆…사진 현대모비스 제공
현대모비스는 세계 각국의 환경규제가 강화됨에 따라 친환경차의 핵심기술 개발에도 전력투구하고 있다.
현대기아차는 2020년까지 친환경차 라인업을 28종으로 확대키로하고 지난해 '아이오닉'과 '니로'를 출시하는 등 공격적으로 친환경차 시장을 공략하고 있다. 현대모비스는 이에 맞춰 친환경 핵심부품에 대한 '다차종 동시 대응 체계'를 구축해 기술 개발을 주도해 나간다는 전략이다.
현대모비스는 그동안 현대기아차와 함께 친환경차 기술 개발을 해왔으나 앞으로는 독자 개발체계로 단계적으로 전환해 나갈 예정이다. 관련기술을 독자개발해 글로벌 시장도 진출한다는 계획이다.
친환경차 부품개발이 고도화됨에 따라 부품 표준화, 차종간 부품 공용화 등 개발기준이 한층 명확해지고 부품업체의 독자개발 자유도도 높아졌기 때문에 가능해졌기 때문이다.
그 동안 현대기아차와의 공동 협력개발 과정에서 설계역량을 꾸준히 향상해 왔기 때문에 이를 바탕으로 이러한 독자개발 체계도 가능해 진 것이다. 또한 친환경차 라인업이 다양화 됨에 따라, 하이브리드 차량에 적용되는 시동발전기, 전기차 및 플러그인 차량에 적용되는 차량 탑재형 충전기, 배터리 제어기 등의 개발 수요가 발생하였으며, 이러한 부품들에 대해서는 현대모비스가 독자적으로 개발하여 양산 적용할 예정이다.
이 회사는 지난 2013년 친환경차 핵심부품 전용공장인 충주공장을 완공해 운영하고 있다. 33만평 부지에 연산 32만대의 모터라인과 35만대의 전력제어기 라인을 구축했으며, 구동모터, 전력제어기, 배터리 팩, 차량 탑재형 충전기 등을 생산하고 있다.
